导语 Introduction 无论传闻真假，行业增程减速、纯电提速的方向已然清晰。 9月，受L6更新换代影响，理想汽车交付量同比、环比双双下滑，仅3.18万辆。 自2025年以来，理想一直被卡在月销4万辆门槛之下，即便开辟纯电产品线、拿出i6这样的爆款，也难以挤进新势力销量第一梯队。 在这一背景下，有关理想L系列也要推出纯电产品的消息时有传出。最近又有博主爆料，理想常州工厂将于10月底改造产线，为L系列纯电做准备。 虽然消息尚未被证实，但这一传闻本身也能看出一些端倪。作为以增程技术起家的车企，理想在i系列之外加码L系列纯电，不仅是自身产品线的战略调整，更折射出整个新能源市场的能源路线转向。 01 月销卡在3万辆 L系列出纯电来找增量 2024年底，理想汽车交付量逼近6万辆，达到历史峰值。然而2025年之后，市场环境急转直下，理想不仅未能登上5万辆台阶，连4万辆门槛都难以站稳。2025年全年仅有5月、12月两个月销量突破4万辆，多个月份甚至不足3万辆。 面对困局，理想也在主动求变，i系列的推出就是其中浓墨重彩的一笔。 2025年7月底理想i8上市，9月底i6上市。i6的拉动效应立竿见影，上市不久便成为新的销量支柱，月均交付近2万辆，远超此前9000至10000辆的目标；今年3月产能爬坡完成后，更一度冲击2.4万辆。 图丨（理想近4年各月销量及同比） 不过爆款车型的出现，并没有带来品牌整体销量的提升。 由于同时在相近的定位与价格带上布局增程、纯电两条产品线，理想内部难免竞争。一个明显的信号是i6销量扶摇直上，曾经的销量支柱L6开始退坡。其中固然有增程市场整体降温的因素，但更多原因还是因为两个系列争夺的是同一批用户。 相较于i系列的前锋设计，L系列方正大气的外观更贴合主流家用审美，若推出纯电版本，有望凭借外观优势撬动增量，帮助理想重回月销4万辆区间，这也是L系列纯电传闻背后的核心商业逻辑。 如此评估，L系列纯电推出的最大意义就是能对理想的销量和经营带来多大拉动。 这其实可以拆成两个核心：一是是否会与i系列形成内耗，挤压现有纯电销量；二是能否开辟真实增量，推动品牌整体迈上新台阶。 从竞争层面看，布局两条纯电产品线的前提，是两大产品线的市场差异化。目前i系列以先锋设计、低风阻和长续航吸引注重科技感的用户，L系列则以方正造型、宽敞空间见长，两者确实存在一定区隔。 但L系列若推出纯电版本，大概率会进入与i6相近的25万—30万元价格带，用户将面临“同价位纯电选i系列还是L系列”的选择，内耗几乎不可避免，i6对L6的分流，已是提前预演。 再看增量。若L系列纯电能与i系列形成互补，分别以家用实用、先锋科技为切入点，覆盖不同审美与需求的用户，仍有望实现差异化竞争。对理想而言，基于现有L系列平台切换能源形式，三电系统可与i系列共享，能有效控制研发成本，进一步摊薄平台与供应链投入。 但这一切的前提，是新增量足以覆盖产品线之间的互相分流。若L系列纯电上市后，品牌总销量仍徘徊在3万辆左右，双线布局只会进一步切碎现有市场，无法带来实质性增长。 更现实的市场判断在于，动力电池发展到现在，25万元级的纯电车在日常使用中基本是没有太大用电焦虑的，消费者对续航的敏感度是在慢慢下降的。与之形成对比，汽车造型对购车的影响是在提升的，甚至成为关键因素。 这意味着，L系列纯电很可能在短时间内分流i系列的相当一部分销量，喜欢L系列外观的用户，没有理由不选择一台产品力相当、续航同样够用的L系列纯电。关键在于，这份分流能否被更大的增量覆盖，能否在i系列可能下滑之后，仍带来足够的净增量。 i系列已经证明理想能打造纯电爆款，却未能实现品牌整体跃迁，L系列纯电的使命，或许就是开拓纯电市场的新边界。 02 增程退潮已成定局 理想L系列纯电揣测的背后，其实还有另一个没有被看到的问题：以增程起家的理想，为何会被外界普遍预判将全面扩充纯电产品线？ 作为对市场风向高度敏感、具备预判能力的车企，理想的动向具有极强的代表性。当外界对其的猜测集中在经典的L系列也要出纯电，其实也折射出了增程与纯电的市场地位反转。 最近，Mobility Global发布的数据显示，2026年上半年全球车市迎来历史性转折，纯汽油车型新车销量占比降至49%，为汽车普及以来首次跌破五成，较2021年73%的占比大幅下滑24%。 与之相对应的，是纯电汽车占比的节节攀升。Clean Technica网站日前发布的统计数据显示，今年6月，全球电动汽车渗透率达到30%，其中纯电动汽车渗透率为22%，成为推动新能源市场增长的核心动力。 聚焦理想自身，销量结构的变化更为直观。2026年1—8月，理想累计销量26.16万辆，其中i6单一车型销量达15.28万辆，贡献超半数销量，增程车型销量持续收缩。 在理想主攻的20万级纯电市场，i6